Det er utrolig hva noen få linjer kan gjøre med en bil. Den brått avsluttende kupélinjen på rompa på A7 gir nemlig et heftig utrykk få andre kan skilte med.
Med noen få design-endringer i fronten har den altså blitt langt frekkere fra ende til annen, og parkerer du den ved siden av forgjengeren, så er du ikke i tvil om hvilken du vil ha.
Hovedproblemet med A7 er at det koster.
Bilen jeg sitter i koster 1,3 millioner kroner og selv til en pris man blir mo i knærne av, finnes det fortsatt en god del mangler på vår modell. En del finnes riktignok tilgjengelig - om du blar ennå lenger ned i lommeboka.
Det nye lyssystemet LED Matrix er ekstrautstyr. Det både imponerte og skuffer. Ved hjelp av 19 dioder på hver lampe som sender lys i forskjellige retninger og høyder, skal den gi optimalt lys hele tiden.
Og jada: Vi kjørte den i tåke opp den svingete og mye trafikkerte Olimbslinna mellom Jevnaker og Lunner og fikk virkelig se hvordan systemet jobbet med å lyse opp i svingene og maske ut biler med en kaskade av separate lyskjegler. Imponerende.
Samtidig ble jeg mindre imponert over fjernlysene. De tåler ikke sammenligning med de beste i klassen.
Se flere bilder av A7 utvendig:
Heller ikke Night Vision vil bli særlig mye brukt av meg. Og hovedproblemet er at du får informasjonen i en skjerm plassert mellom speedometer og turteller.
Skal den ha noen reell funksjon må informasjonen i stedet projiseres opp i ruta der synsfeltet ditt faktisk er, ellers har det liten nytte.
Audi tar seg godt betalt for utstyr, og det er det største problemet med bilen. Mesteparten av det jeg savner her er tilgjengelig, men da blir altså prislappen enda høyere.
Men når den største skuffelsen over mangel på overdådig luksus har gått over, kan man begynne å verdsette bilen.
Det åpenbare er utseendet.
Du ser ut som du tjener penger når du kommer glidende. Den alene gjør at mange er villig til å punge ut.
Det andre er motoren.
I Norge er minste 2.0 TFSI på 252 hestekrefter med forhjulstrekk og S-tronic girkasse, til en startpris på 693.300. Den kommer med firehjulstrekk i løpet av våren.
Det er nemlig den dyreste tilgjengelige A7 i Norge du skal ha: En treliters twinturbo-diesel på 320 hester og kjøttfulle 650 Nm.
ETT ALTERNATIV: Elsker du store diesel-biler: Vurder denne.
Den er koblet til en silkemyk åttetrinns Tip Tronic girgasse som kan betjenes manuelt på stikka, eller med padler bak sportsrattet. Kassa gjør stort sett jobben utmerket selv.
Kraften sendes til bakken med det beste Audi klarer å levere av quattroteknologi i dag. Det gir deg en akselerasjon til 100 km/t på 5,3 sekunder, nesten uansett hvilket underlag du kjører på. Den føles ikke superrask, men akselerasjonen er monumental og deilig. Det er noe eget med følelsen av å flytte på 1.850 kilo.
Man presses mykt, men bestemt inn i setene og bilen gir et inntrykk av at følelsen kan fortsette til det uendelige, kun begrenset av fartsperren på 250 km/t. En deilig følelse.
Se flere bilder innvendig:
De fleste Audier med litt utstyr har i dag Drive Select der du kan bestemme mellom fire forhåndsprogrammerte og et egendefinert valg. Jeg liker ytterpunktene best.
Efficency prøver å frakte deg miljøvennlig avgårde. Den tuner inn motor, luftfjæring, gasspådrag, styring og den adaptive fartsholderen for en tur på et flyvende teppe. Bedre kan du nesten ikke ha det.
Fartsholderen kan knapt virke bedre. Den både bremser og akselererer på en behagelig måte, og går behagelig ned på fart i svingene dersom de blir skarpe. Her kjenner du noe av forskjellen på dyre og billige løsninger. Forbruket havner lett under 0,7 med dette programmet inne.
I Dynamic, blir Audien sintere. Alt strammes betraktelig opp, selv om den aldri føles hard og ukomfortabel.
En membran i eksosanlegget sender lyd inn en kanal i karosseriet. Dieselsekseren høres med ett ut som en bensin V8, men du kjører ikke i Dynamic med mindre du vil ha det gøy, eller liker å føle øyeblikelig respons på gasspådrag.
Det fungerer fantastisk til formålet, og du blir effektiv bak rattet, selv om man alltid merker at dette er en tung bil.
A7 er bilen for deg som vil ha en svær bil med luksusfølelse, men som synes A6 blir for kjedelig.
Testresultat
Utseende, komfort, power, kjøreegenskaper.
Bærer preg av å være en facelift. Mange har bedre løsninger på ekstrautstyret. Kostbar, dyrt ekstrautstyr.
Dette er ganske enkelt bilen du ikke trenger, men som du liker så mye at du er villig til å betale en god slump for å få.
Så for du heller leve med at langt billigere biler har mer praktisk utstyr enn deg.